SMA的概述及组成特点

　　一、SMA的概述

　　沥青玛碲脂碎石混合料(SMA)是近来国际上非常引人注目的沥青混合料，以其优良的抗车辙性能和抗滑性能而于世。1条SMA路面是德国于20世纪60年代修建的，距今已有40多年，使用状况仍然良好。

　　SMA路面是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛碲脂填充问断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料，经过碾压成型后具有抗车辙、抗裂、抗滑、不透水、耐久性强等技术优点。

　　二、SMA的组成特点：

　　SMA是一种全新的混合料，它是由沥青玛碲脂填充碎石骨架，组成骨架嵌挤型密实结构的混合料，接近于我国的沥青碎石混合料的孔隙中用足够的沥青玛碲脂填充的情况。它具有以下6个特点：

　　(1)沥青结合料用量多，比普通混合料高1%以上，黏结性要求高。要求选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青，或者采用改性沥青。

　　(2)SMA是一种间断级配的沥青混合料。以SMA一16为例，4．75 mm以上颗粒的粗集料比例高达70%～80%，其中9．5 mm以上的占1/2，矿粉用量高达8%～13%，0．075 mm筛孔的通过量一般为10%，粉胶比远超出1．2的限制，由此形成的间断级配细集料使用量很小。

　　(3)SMA的施工工艺要求高，特别是拌和时间要适当延长，施工温度要提高，压实时不能采用胶轮压路机碾压。

　　(4)SMA对材料要求高。粗集料特别坚硬，表面粗糙，针片状含量少，细集料不用天然砂，宜用坚硬的人工砂，矿粉使用磨细石灰粉，比较好好不使用回收矿粉。

　　(5)SMA的配合比设计不是完全依靠马歇尔配合比设计方法，主要由体积指标确定。

　　在马歇尔试验中试件成型是双面各击50次，目标孔隙率为2%～4%，稳定度、流值不是主要指标；车辙试验是设计控制的手段，沥青的用量可以参考高温析漏试验确定。

　　(6)加入沥青多，一方面增加矿粉用量，另一方面使用纤维稳定剂。通常使用木质素纤维，用量为沥青混合料总质量的0．3%，矿物纤维的用量则为混合料总质量的0．4%。

　　上述内容便是今天长沙沥青小编讲的有关于SMA的概述及组成特点。